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生物燃料鞭策航空业开展 绿色飞天不是梦
发布时间:2020-02-04 09:58

很多业内人士大约,随着技术的一直提高,将来航空生物燃料的质量将满足或跨越现行航油规范,而且,在使用时不必要对飞机及带动机停止改装,也不必要新建和改建燃料贮存、输送设备,可间接与传统化石燃料调配使用。尽管航空生物燃料被称为航油的开展趋势,但就目前而言,第二代生物燃油也存在本人的瓶颈——老本高、财富化水平不敷。

欧洲宇航防务集团发言人库尔塞利·格雷戈尔称,据废气排放检测数据显示,海藻燃料排放的氮氧化物,比传统航空煤油少40%,碳氢化合物少87.5%,生成的硫化物也更低,其浓度仅为传统燃料的1/60。更重要的是,以海藻为代表的第二代生物燃料与现有飞机的兼容性十分好。作为“普适性”燃料,它既能和传统的航空煤油混合,也可完全取代传统的航空煤油,间接为飞机提供能量。

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最初,科学家研发生物燃油时,主要是从玉米、大豆、甘蔗等富含淀粉、糖以及油脂的农作物中,通过酶转换或者发酵提纯等传统方法制备,但因存在与粮争地、与人争食等客不雅观起因此饱受诟病。于是催生第二代可再生生物燃油的研发,这种燃料是从非农作物原猜中提取,目前适用于航空业的原料主要有麻风树、亚麻荠、海藻和盐土植物。

11月14日,波音公司颁布颁发将与夏威夷一家颇负盛名的生物能源公司——Hawai’i BioEnergy成长竞争,甄选生物燃料来源、研发辅助技术以消费可连续的航油。依据双方达成的竞争协议,将测验考试开发当地消费的各种差异的消费作物,包含高粱和桉树等消费绿色航油。依照波音商用飞机环境和飞行政策部门___Billy Glover的说法,“夏威夷是亚太地区的门户也是旅游胜地,其旖旎的热带海岛景色令人留连。此次的竞争更具有本质的引导作用,评估并开发当地有潜力的各种生物质资源,不只增多能源供应,也护卫当地美景。”

不过,有利亦有弊。一方面,万里航程,航油当关,随着航空业的一直开展,对燃料的需求日积月累。统计数据显示,全球航空运输业每年耗费15亿到17亿桶航空煤油,并呈高速增长态势。随着燃油资源的日益紧缺,一直回升的燃料老本,成为航空公司的最大的一笔开销。原油价格每涨1美圆,航空公司每年的老本就会增多1.6亿美圆。依据国际航空运输协会的预测,2011年燃油耗费将占航空公司经营老本的27%。另一方面,航空业正面临日益苛刻的环保约束。在一架架航机一飞冲天、万里穿越的灿艳弧线中,深深烙上了高碳排陈迹。只管航空煤油孕育发生的二氧化碳仅占人类排放量的3%,但其孕育发生的温室效应危害较大。

只管已有近10家航空公司陆续停止了航空生物燃料的试验飞行,荷航和印度航空也已率先在按期商业航班上应用生物燃料,但是,由于本身状况的差异,各国使用的生物燃料炼制原料也不尽雷同。好比中国使用的生物燃料是从小桐子(麻风树)中提炼的,而美联航则是由海藻油提炼而成的生物燃料。

比拟之下,航空生物燃料的劣势得到凸显:航空生物燃料在其生命周期可减少60%-80%的碳排放;为航空公司提供了另一种来源的燃油,有助于确保燃油供应的安详与不变;航空生物燃料生物质可在当地种植,有助于促进当地经济开展。于是乎,航空生物燃料近年来颇受业内追捧。

老本瓶颈待冲破

10月7日,英国汤普森航空公司胜利推出了首个由英国机场始发的“地沟油”航班,由英国___飞往西班牙兰萨洛特。执行此次飞行任务的双引擎波音757飞机一个引擎的燃猜中参与了50%的“氢酯和脂肪酸”,它是由厨房废油加工制成的,也就是熟知的“地沟油”。

航空生物燃料受追捧

 

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航空生物燃料研发道路

11月7日,美联航全资隶属航空公司——美国大陆航空公司完成了航空生物燃料客机的美国首飞。此举意味着美联航成为美国首家以生物燃料和传统航空燃料合成的混合燃料为动力的商业航空公司。此外,美联航还签署了每年购置2000万加仑生物燃料的意向书,将接纳海藻生物燃料和传统航空燃料的混合燃料为飞机提供动力,大约2014年初步投入使用。

一位恒久钻研航空工业开展的剖析师就指出,生物燃料的价格是其大范围应用的一大妨碍。目前航空生物燃料的价格约莫是传统航油价格的3-5倍。

生物燃料推动航空业成长 绿色飞天不是梦

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