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高速收费应兼顾政府、企业和国民利益
发布时间:2019-07-09 10:29

  其二,“差别化”收费不能成为“涨价”的代名词。
  业内人士认为,高速公路分时段差别化收费主要是为了分流,起到缓解个别工夫段拥堵的作用;约有两成网友撑持高速公路分时段差别化收费的政策,认为这样可以科学操作价格杠杆,引导车流错峰上路,还可很好地维护司机的经济利益;但有近六成网友认为这种政策没须要,认为高速拥堵大多是交通事故构成,和收费没多大关系。况且,即使分时段收费,货车也可以在最近的效劳区等低费时段,而假如货车都集中在低费时段过收费站,会构成更多拥堵。还有一些驾驶人员认为,大大都高速公路拥堵问题并不重大,接纳动态价风格整收费规范意义不大。而有车族则担忧,这种收费调整会不会使现行的节假日小型客车免费通行政策因而告吹?

  “高速收费”这个争议多年的话题,因在交通部近日印发的《推进供给侧构造性厘革促进物流业“降本增效”的若干意见》中提出,“将摸索高速公路分时段差别化收费的政策”,又将会再次引发社会存眷。高速毕竟应该怎样收费才最合理?这回能不能有个靠谱的法子?
  其一,高速公路收费不能一刀切。
  分时段差别化收费的确能在必然水平上处置惩罚惩罚拥堵地段的交通问题,但这仅是考量的工夫长度。还应在全国范围分地区和分路况等多因从来思考,不能一刀切。况且,高速公路拥堵起因多种多样,好比,某些高速公路设想分歧理;某些交通事故办理不及时;极端天气等起因,城市构成高速拥堵。假如“治堵”不分起因只分时段,统统采纳顶峰时段进步收费规范来“治堵”,有欠科学,公众自然很难蒙受。

  其三,“降本增效”有利经济增长。
  笔者认为,随着社会的开展变革,为收回高速公路成立老本和治理拥堵,高速收费政策的确不成能原封不动。但应本着公平公正的准则,兼顾好政府、企业和国民的切身利益。出格要掌握好以下几点:
  以高速收费为主要组成的物流老本,很容易成为压垮实体经济的“最后一根稻草”。2015年,中国物流老本占国内消费总值的比重高达16.6%,高于世界均匀程度5个百分点。适当降低公路收费,会给处所经济、处所形象等带来更多积极影响。处所政府应该讲大局,是只保公路企业效益为重,还是降低企业物流老本为重,道理不言自明。
  高速公路分时段差别化收费,是要把价格杠杆实践运用于高速公路打点,即顶峰时段收费规范高,低峰时段收费规范低。这就表白,“差别化”收费就应是有涨有降,而不能为收回成立老本只涨不降。在制定详细收费规范时,应该充裕思考公众感受和“降本增效”,即低峰时段大幅降低收费规范。不然,只涨不降让处所政府或公路企业增多了收入,而顶峰时段出行的老苍生则增多了支出,有失公道。
本文同期刊载于8月22日《现代物流报·钢铁物流》第1版

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